Control y Vigilancia de las obras:

Autovía del Mediterráneo A-7 y Autovía GR-14. Tramo: Guadalfeo - La Gorgoracha y acceso al Puerto de Motril

Inspección y vigilancia de las obras de construcción

de la autovía del Mediterráneo A-7 y autovía GR-14.

Servicios

Cliente:

 

Lugar:

Actividad:

Costo consultoría:

Inversión estimada:

Periodo:

MINISTERIO DE FOMENTO

Dirección General de Carreteras

Granada

Carreteras

1.620.150 €

 

2005 - 2009

Áreas de negocio y servicios

La obra consiste en la ejecución del tramo Guadalfeo -La Gorgoracha, perteneciente a la Autovía del Mediterráneo A-7, de 4.703 m. de longitud, y la Autovía GR-14, que supone un desdoblamiento de la N-323, de 3.100 m de longitud, hasta el cruce con la N-340.

 

Ambas autovías se conectan entre sí mediante el Enlace del Guadalfeo, que se sitúa en la margen izquierda de la carretera nacional N-323, sentido Motril, a la altura del pk 193.

Del tramo de la Autovía A-7 del Mediterráneo, de gran dificultad técnica, debido a una orografía accidentada y a una compleja geología, es de destacar la construcción del

Viaducto de Cañizares que salva la rambla de Escalate, un viaducto singular, por el relieve en el que está enclavado.

 

La autovía presenta a lo largo de todo el tramo una rasante ascendente con una rampa inicial del 6,04 % a lo largo de 3.230 metros y una final del 3,69 % en los restantes 1.470 metros.

 

La sección tipo consta de dos plataformas separadas por una mediana de 10,00 m con calzadas de 7,00 m de ancho y carriles de 3,50 m (dos carriles por sentido), arcenes interiores de 1,00 m y arcenes exteriores de 2,50 m, con bermas de 1,00 m.

 

En las proximidades del Intercambiador de la Gorgoracha, que es donde se enlazan las autovías A-7 (Autovía del Mediterráneo) y A-44 (Autovía de Sierra Nevada), se pasa de mediana ancha (10,00 m) a mediana estrecha (3,00 m), con tres carriles por sentido de 3,50 m, arcenes de 1,00 m (interior) y 2,50 m (exterior) y berma de 1,00 m siendo una sola plataforma.

 

La explanada es tipo E3, mientras que el firme de la autovía se constituye por 25 cm. de zahorra y 25 cm. de mezcla bituminosa en caliente.

 

Se construye un viaducto para salvar la rambla de Escalate, que se compone de dos estructuras, una por calzada, situadas en curva de radio 1.300 m. Ambos

viaductos tienen una longitud desarrollada de 220 m, formada por vanos de 75,00 - 60,00 - 50,00 - 35,00 m, respectivamente. El tablero es una estructura mixta de canto variable.

 

Se han ejecutado 3 pasos superiores de autovía y 10 pasos bajo autovía. Los pasos superiores están formados por vigas artesas prefabricadas. Cinco de los pasos

inferiores se resuelven mediante bóvedas prefabricadas tipo Matiere.

 

Los gálibos libres horizontales son de 6 x 5 y 10 x 5,30 m. Además de las bóvedas, hay un pórtico de ancho libre 15,50 m en el que se deja un gálibo mínimo de 5,30 m, una

estructura de dos tableros formados por hormigón postesado de 3 vanos y tres cajones (o marco cerrado).

 

Además, se ha construido otro viaducto de 100 m de longitud de vigas artesa para salvar la rambla de Cañizares en el pk 3+600.

 

Se han ejecutado un total de 13 obras de drenaje transversal, de las cuales hay 4 bóvedas ejecutadas in situ de dimensiones 4,10 x 3,85 m, 8 ODT formadas por tubos de diámetro 1,8m.

El final de la autovía A-7 lo constituye el intercambiador de la Gorgoracha, que permite la conexión de la autovía A-7 del Mediterráneo y la autovía A-44 de Sierra Nevada.

 

Por otro lado, la autovía GR-14, se construye como autovía de nueva planta, dejando la actual N-323 como vía de servicio. Esta autovía se inicia en el actual enlace de la

N-340, y presenta dos intersecciones tipo glorieta para la conexión con la actual N-323.

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